Привет! Сегодня я хочу рассказать вам о проверке датчика детонации на автомобиле. Надеюсь многие знают о существовании такового датчика. Он применяется во многих системах впрыска топлива автомобилей и выполняет посредством блока управления двигателем электронную регулировку угла опережения зажигания двигателя. Многие старые автолюбители думаю помнят постоянную борьбу с углом опережения зажигания в зависимости от октанового числа бензина.

Что греха таить, бензин в странах бывшего СССР отнюдь не высокого качества и машины просто вынуждены «питаться» таким топливом.

Так вот вспомним старые времена. Поехал автолюбитель на заправку, заправил А-76 в бак жигуленка и поехал. А мотор то детонирует. Что делать то? Вот открывает он капот своего железного друга и начинает сдвигать трамблер, чтобы угол опережения зажигания был позже. Теперь двигатель начинал меньше греметь пальцами и можно было дальше ехать. И так каждый раз при каждой заправке зажигание приходилось регулировать по новому. Бензин видно разного октанового числа. Старые автолюбители знают, что малейшее изменение угла опережения зажигания очень сильно влияет на динамику двигателя и его экономичность.

Раннее зажигание ведет к детонации и потере мощности, а более позднее приводит к повышенному расходу топлива и выстрелам в глушителе. Позднее зажигание вызывает воспламенение несгоревшего топлива в глушителе, так как клапана выпускные не успевают закрыться, вот вам и хлопки. Но хлопки не так страшны, как то, что происходит сгорание топлива при приоткрытых выпускных клапанов и тут то их кромки при воздействии высокой температуры начинают обгорать и как следствие они уже плохо закрываются и не держат. Вот поэтому важно правильно выставлять зажигание.В большинстве современных двигателей такая надобность почти отпала. Теперь регулировать угол опережения зажигания стал блок управления двигателям. Как это происходит?

На блок двигателя прикручивается болтом датчик детонации. Он представляет собой пьезоэлектрический элемент, который вырабатывает некоторый уровень напряжения при сотрясении. То есть начал двигатель детонировать и датчик вырабатывает напряжение, которое подается на блок управления двигателем. Теперь контроллер подает подает напряжение на катушку зажигания немного позднее, этим детонация и ликвидируется. Все теперь стало гораздо проще, не надо крутить трамблер. Но не стоит думать, что в таких системах впрыска можно заливать несоответствующий бензин для вашего авто. Если положено заливать АИ-93, то будьте добры к своему мотору, лейте его, а не восьмидесятый. Этим вы только введете систему в заблуждение и ускорите обгорание клапанов.

Если система управления двигателем работает исправно, получает от всех датчиков соответствующие нормальной работе сигналы, в том числе от датчика детонации, то и двигатель будет нормально себя «чувствовать». Но если датчик детонации становится не «живым», то вот тут и начинаются проблемы. Мотор и детонировать дольше стал при резкой перегазовке и экономичность упала. Вот в этом случае проверка датчика детонации нам дает возможность откинуть в сторону различные неверные предположения.

Как мы будем проверять датчик детонации на его работу. Конечно проще съездить в автосервис и сделать компьютерную диагностику(то есть считать ошибки из блока управления двигателем в виде кодов). Но не у всех есть возможность попасть в сервис, как физически, так и материально. К примеру я живу в селе, где хоть и есть несколько станций технического обслуживания, но они способны провести данную процедуру. Да и работники в основном слабо обучены и низко квалифицированны. А если и проведут какую то диагностику, то такого наговорят, что хоть машину закапывай. Короче приходиться все самому делать.

Проверка датчика детонации предполагает использование как мультиметра, так и осциллографа. Самый простой способ проверки датчика детонации это конечно же проверка мультиметром. Для этого выбираем диапазон измерения напряжения 200 мВ, отрицательный вывод подключаем к металлическому кольцу, где проходит болт крепления. Положительный провод щупа подключаем к сигнальному выводу датчика детонации. Имейте в виду, что датчик имеет на фишке от одного до двух выводов. Один массовый, другой сигнальный. После того как провода подключили возьмите датчик в ладонь и сожмите ее в кулак. Теперь слегка ударьте сжатым кулаком по столу. Датчик детонации должен сгенерировать небольшое напряжение, где то 30-40 мВ. Оно будет разным, так как для каждой модели авто датчики тоже разные. Датчик невозможно проверить на сопротивление, не пытайтесь.

Использование осциллографа может дать точные данные по напряжению и форме сигнала. Для этого даже не нужно снимать датчик с машины и отключать его из схемы. Просто снимите резиновый колпачок с фишки и подключите осциллограф. Заведите мотор и наблюдая за картинкой на мониторе, постучите по блоку рядом с датчиком. Осциллограф должен вырисовать примерно такую картинку. В этом случае датчик исправен и его можно больше не проверять. К неисправностям датчика детонации можно отнести его слабый и неправильный сигнал, а также при полном отсутствии сигнала обрыв провода к датчику. На этом проверка датчика детонации автомобиля заканчивается. Приобретайте датчики только оригинальные и не будет проблем.

Еще рекомендую почитать следующие статьи:

Ремонт стартера

Как правильно эксплуатировать аккумулятор автомобиля

Как заменить помпу на ауди 80

Замена ремня грм на авто

Всем удачной диагностики!

Материалы по теме

Как отполировать кузов автомобиля своими руками

Ремонт аккумулятора автомобиля

Капитальный ремонт двигателя ваз

Как правильно помыть свой автомобиль